没想到先走的竟然是它:一拍两散 怎能“长安”

石镝 2019-12-02 20:17

编者按:本文来源一分快3二同号单选邦专栏滴石财经。

2019年将是汽车行业大洗牌的一年。在几年前,就有很多人都提出了这一观点,但当时人们对它的感觉还不怎么深刻。只知道汽车行业的日子确实越来越难过,但还没有死到眼前的危机。

这次,这种危机真的来了。在传得沸沸扬扬的诸如造车新势力陷入绝境、四大自主品牌车企即将破产等消息甚嚣尘上之时,没想到实锤先走的竟然是它!近日,长安汽车和法国标致雪铁龙公司的合资企业正式宣布散伙,双方各自计划出售在合资公司50%的股权。好歹也是在中国折腾了十几年的长安PSA就这样没了,虽然它的背后是大央企长安汽车和法国汽车巨头标致雪铁龙,但这并没有能够让它在苟延残喘一些时日。

2019年的车市对于那些发展不尽人意的车企来说,生存已经成了摆在眼前的头等大事。

法系车的尴尬

中国的市场再大,仿佛也难有法系车的立足之地。法国人的浪漫和顽固似乎很难被中国的消费者所接受。实际上,标致汽车很早就开始进入中国,比起大众来并没有晚很长时间。

但即使在那个“是个车就行,不求好不好,先解决有没有”的年代,标致都没能在中国市场取得什么像样的市场业绩,最后只能是铩羽而归,成为可能最早退出中国的外国品牌。虽然那个时候进入中国的外资品牌都没有几个。

随着中国经济的快速发展,轿车开始进入中国人的家庭,中国的汽车市场也迎来了28年的高速增长阶段。在强大的市场的感召下,标致雪铁龙又开始再次进入中国市场,富康在老三样中还占有了一席之地。

而之后,标致开始再次进入中国,一系列微型车可以说在中国打下了一块江山,建立了法系车的口碑。但随着汽车市场逐渐成熟,各种车型产品不断增多,法系车的老毛病又犯了。对于中国本土市场需求反应的迟钝,让标致雪铁龙再次步履艰难。这种困境随着标致雪铁龙在中国业务的不断扩大而越来越凸显。

2011年,长安汽车与PSA双方共出资76亿元,以50:50对等股比成立了合资公司长安PSA,负责在华研发、生产和销售PSA高端品牌DS。并且建成两个整车工厂、一个发动机工厂和一座研发中心,拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的能力。

DS定位是豪华品牌,但已经习惯了BBA的中国消费者已经很难将DS与豪华品牌挂起钩来。再加上DS车型十几万、二十几万的产品定位,更是让DS与其预期定位相差甚远。在DS品牌在国内投产后,2014年双方预期DS品牌在国内将实现10万辆的销量目标,但实际只销售了2.4万辆,仅完成销量目标的24%,在接下来的2015年,DS迎来了在华销量的巅峰也仅为2.7万辆。随后的几年DS品牌的销量就开始大幅下滑,2016至2018年在华销量分别为1.61万辆、0.61万辆以及0.39万辆,实际销量已经严重低于预期目标。

2019年,在汽车行业整体下行的大环境下,DS品牌的销量也创下新低。今年前10个月,DS在华累计销量为2030辆,其中在10月的销量仅为10辆。

而销量持续的不振带来的就是长期的亏损。2018年,长安PSA亏损8.7亿元,2019年前三季度长安PSA亏损2亿元,累计亏损已经达到了24.55亿元。

在此情况下,长安汽车宣布挂牌转让长安PSA合资公司50%股份。而一个月后,有消息称法国PSA集团也计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。

全球第四大也无济于事

非常有趣的一点是,在长安汽车和PSA集团宣布撤离合资公司前,菲亚特克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙集团(PSA)正式宣布合并,双方将在合并后的公司中各持有50%的股权,合并后公司市值约为 490 亿美元,成为全球第四大汽车制造商。但全球第四大也没有挽回长安PSA的颓势。

而长安PSA本身在成立时,合资公司斥资84亿元,一举成为国内投资额最大的中外合资汽车项目。这个最大也没能让DS发展得更好。

在自身状况不佳以及整体车市下行的情况下,无论是PSA还是长安汽车,都不愿意再继续在合资公司身上砸钱了。对于长安汽车来说,长安PSA的解散,是其第二次与合资伙伴散伙。去年8月,同样是因长期销售低迷,长安与铃木解除合资关系,铃木退出中国市场。

而对于PSA来说,这是其自1985年以来在中国第二个失败的项目。早在1997年,PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司曾因经营不善破产,累计亏损30亿元。

长安汽车总裁朱华荣在广州车展期间接受媒体采访时表示:“企业经营里面时间长了,就像家里面有一些衣服总是没用,但是我们又不扔,一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合,来腾出空间,让它有更好的发展。”

通过出售资产,引入第三方社会资源,以及体制机制的改变可以优势互补,盘活资源,对于长安汽车和PSA双方来说可能都是最好的选择。

至于DS品牌,目前在国内已经有了75000名车主。PSA集团已明确表示,DS品牌不会退出中国,企业将继续留在中国发展。长安PSA出售以后,PSA将回收管理权限,DS品牌今后在华将由PSA集团来管理和运营。而长安和PSA在合资公司的股权将出售给第三方,并由第三方来接管深圳工厂。

至于这个神秘的第三方,各方观点又将其最大可能安在了宝能集团身上。不过考虑现在的整体市场情况,宝能还真有很大可能是这个接盘侠。如果在车市火爆的时期,各家企业都在拼命扩大产能,有这个现成的工厂可能会成为被争抢的香饽饽。但在市场寒冰之下,各家企业产能都吃不饱,谁也不会去再花巨资扩能了。除了宝能这个钱多的新来者,还很难有别人。

那些水土不服的洋品牌

实际上,在面临结构性调整的中国汽车市场上,长安PSA并非首个销量惨淡的合资品牌。包括东风标致雪铁龙、东风雷诺以及广汽菲克等一系列合资车企在中国市场面临的“水土不服”现象持续存在。

今年2月,神龙汽车在召开经营管理会议上确定了2019年23.5万辆的销量目标,这一销量目标几乎为2018年销量目标的一半,同时这也是神龙汽车历史上的最低销量目标。然而,2019年10月份的神龙汽车的新车销量仅为9730辆,同比下滑了47.4%;而今年前10个月的累计销量将将达到10万辆,同比下滑了近55%。而此时距离2019年结束仅剩一个月,销量甚至不及预期目标的一半。

2019年雷诺在中国市场的形势更加严峻。雷诺集团发布的2019年第三季度财报显示,东风雷诺9月销量为606辆,环比下滑42.3%,同比下滑76.1%。今年前9个月,东风雷诺累计销量为1.19万辆,同比下滑73.43%。

广汽菲克今年9月销量仅为6015辆,同比下滑38.6%。今年前三季度累计销量为52372辆,同比下滑46.11%。

俗话说“一白遮百丑”,在车市飞速发展的时期,虽然存在问题,但这些品牌也能混个温饱乃至小康。但一旦到了市场寒冬,这些品牌存在问题就都凸显了出来。陷入了,卖得越差,越没有存在感, 越没有存在感,卖得越差的恶性循环。

中国的汽车市场已经不是谁来了都能捞一笔的时代了。从另一个方面来说,车市寒冬让消费者和汽车企业都变得更加冷静和理性。要想在这混,就得拿出真正的诚意和好东西来。

本文为专栏作者授权一分快3二同号单选邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表一分快3二同号单选邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。


  • APP
  • 公众号
  • 微博
  • 知乎
中国一分快3二同号单选者的信息平台和服务平台,帮助中国一分快3二同号单选者实现一分快3二同号单选梦想
一分快3二同号单选邦公众号,带你随时了解与一分快3二同号单选有关的人、事、钱
邦哥自留地,轻松充电,秒知圈内事
一分快3二同号单选邦知乎机构号,带你以另一种方式了解世界